Импорт товаров Китая развивает сектор морского транспорта

Растущий китайский импорт металлов, зерна и других сырьевых товаров стимулирует сектор перевозок навалочных грузов в центре мирового промышленного производства.

Суточные ставки фрахта для судов типа Capesize, самых крупных балкеров, на этой неделе выросли до 18-месячного максимума и составляют около $35 000. Между тем, индекс Baltic Dry, который измеряет стоимость морских перевозок товаров, в понедельник достиг 10-летнего максимума в 2 808 пунктов.

Восстановление последовало за резким спадом в начале прошлого года, когда промышленное производство резко упало в начале пандемии. Сейчас Китай инвестирует в промышленное производство, чтобы поддержать экономический рост, наряду с укреплением потребительского спроса в западных странах.

В первом квартале добыча железной руды в Китае выросла на 7,9%, а импорт угля увеличился на 9% по сравнению с годом ранее.

Китай является крупнейшим в мире импортером сырьевых товаров, на долю которого приходится около 45% рынка морских насыпных грузов.

По словам Хамиша Нортона, президента Star Bulk Carriers Corp. Китай и другие страны-импортеры насыпных грузов быстро укрепляют свои позиции. Примечательно, что в эксплуатации у Star Bulk Carriers Corp. находится 128 судов.

Ожидается, что рынок в какой-то момент остынет в 2021 году

Кукуруза также пользуется высоким спросом. На прошлой неделе цены на нее поднялись выше $6,5 за бушель, что является самым высоким показателем почти за восемь лет. Рост начался после того, как пекинское представительство Министерства сельского хозяйства США объявило, что, по прогнозам, Китай в этом году импортирует рекордные 28 миллионов метрических тонн зерна. Азиатский гигант наращивает импорт зерна, поскольку стремится пополнить свои свинофермы после вспышки смертельной чумы свиней.

Более того, суточные тарифы фрахта на сыпучие товары являются одними из самых нестабильных в секторе морских перевозок. Спотовые ставки часто сильно колеблются в зависимости от различных факторов – от добычи и сбора урожая до тарифов и погодных условий.

По словам Питера Санда, главного судоходного аналитика организации морской торговли Bimco, в Мировом океане по-прежнему слишком много судов: в прошлом году мировой флот вырос на 4% при очень низком спросе. Сэнд добавил, что рынок должен остыть в какой-то момент в 2021 году.