Coronavírus na China atinge a cadeia de suprimentos global| Finance Brokerage

O surto do coronavírus na China atinge as cadeias de suprimentos mundiais e estimula a terceirização do centro de manufatura do mundo – uma mudança que começou durante a guerra tarifária da China.

A maioria das cidades chinesas restringiram as atividades comerciais e o transporte. As empresas não estão conseguindo cumprir as obrigações contratuais. Eles estão solicitando certificados de força maior emitidos pela China para a promoção do Comércio Internacional.

A mudança que começou durante a guerra comercial entre os EUA e a China

Em 2018, o comércio total da China chegou à 30,51 trilhões de yuan (US$ 4,4 trilhões).

No final de janeiro, a China anunciou a disponibilidade de certificados de força maior. Desde então, o Conselho tem emitido 1.615 certificados em apenas duas semanas.

De acordo com a agência de notícias do estado de Xinhua, os certificados cobrem um valor total de contratos de 109,9 bilhões de yuan (US$ 15,8 bilhões) de produtos que poderão ser cancelados ou seus cumprimentos adiados.

Os exportadores chineses são os que mais solicitam, entretanto os importadores estão também fazendo solicitações.

Xinhua relatou que a demanda para os certificados se estende a 30 setores, mas reduz o impacto que as interrupções nas cidades e fábricas tiveram na cadeia de suprimentos internacional, no comercio e na navegação da China.

Dun e Bradstreet estimam que 90% de todo negócio ativo na China está situado nas regiões afetadas pelo agora formalmente nomeado COVID-19.

De acordo com os dados comerciais e consultores analíticos, isto afetaria pelo menos 56.000 de empresa ao redor do mundo. Mesmo que seja afetando os fornecedores diretamente ou no primeiro ou segundo níveis.

Stanley Szeto diz que o surto afetou não somente os produtos manufaturados, mas também as matérias primas usadas na fabricação de vestimentas.

Stanley Szeto é o presidente executivo da Lever Style que é uma fabricante de roupas. A China é a maior produtora de algodão do mundo.

As empresas não conseguem receber, como também fazer suas entregas.

Por exemplo, a Wood Mackenzie, uma consultoria de commodities disse sem rodeios em um relatório recente que o GNL caiu desde janeiro.

Repensando as cadeias de suprimentos

À medida que as atividades comerciais ganham vida após o prolongado fechamento do país e das fábricas, a cadeia de suprimentos, que começou durante o comércio China-EUA, está em guerra.

Jeremy Nixon, o CEO da Ocean Network Express – uma empresa de navegação de navios container, disse que os varejistas e consignatários ainda queriam seus produtos. Além disso, eles estão inclusive fazendo planos com seus estoques.

Jeremy disse à CNBC que em alguns lugares na América do Norte os estoques estavam bastante baixos, portanto, precisavam ser reabastecidos.

Ele disse que os fechamentos na cidade e as quarentenas levaram à uma escassez de trabalhadores. Isto afeta as logísticas de pick-up e caminhões – especialmente para produtos refrigerados.

De acordo com a Reuters, navios que transportam contêineres refrigerados de frango dos EUA para a China estão desviando para portos na Coréia do Sul, Hong Kong e Vietnã. Os contêineres refrigerados precisam de uma conexão com fontes elétricas. No entanto, os portos estão ficando sem espaço.

Nixon disse que os varejistas estão começando a reconsiderar suas cadeias de suprimentos à medida que continuam com pouco estoque.

Ele também disse que os compradores estão avançando com mais interesse fora do sudeste da Ásia para compensar o déficit da China.

A mudança de estratégia decorre da guerra comercial entre a China e os EUA e do aumento dos salários na China.

De acordo com o relatório da Qima, os compradores dos EUA já começaram a mudar suas fontes da China com a demanda de inspeção em 2019, uma queda de 14% em relação a 2018. A Qima é uma empresa de inspeção da cadeia de suprimentos com sede em Hong Kong.

A maior parte da manufatura mudou-se para Taiwan e sudeste da Ásia, onde as inspeções e auditorias nos EUA cresceram 9,7% em 2019 a partir de 2018. Também se mudou para a Ásia, onde a demanda por inspeção cresceu 37% no ano de 2018 a 2019.