Disminuyen las pujas por barcazas de maíz al ralentizarse la demanda de los exportadores
Según los operadores, las ofertas básicas de maíz embarcado en barcazas con destino a la costa estadounidense del Golfo de México cayeron el jueves, lo que sugiere una ralentización de la demanda de los exportadores y los recientes descensos de los costes de flete de las barcazas.
Tras suavizarse esta semana debido a las mejores condiciones fluviales en el Medio Oeste y a la escasa demanda de los cargadores, las pujas y ofertas por barcazas vacías se mantuvieron relativamente sin cambios.
En su informe mensual sobre la oferta y la demanda, el Departamento de Agricultura de EE.UU. revisó a la baja en 150 millones de bushels su predicción para las exportaciones de maíz de EE.UU. en 2022-2023 (WASDE06), señalando «el pobre ritmo de los envíos hasta diciembre.»
El jueves, las barcazas de maíz CIF cargadas en enero se ofrecieron a 86 centavos sobre los futuros de marzo (CH3) en la Chicago Board of Trade (CBOT), 5 centavos menos que el día anterior. Las barcazas de maíz cargadas en marzo se intercambiaron a 87 centavos sobre los futuros de marzo, un centavo menos que el miércoles.
Las ofertas FOB de maíz cargadas en el Golfo en enero fueron de aproximadamente 105 centavos sobre los futuros de marzo, 5 centavos menos que el miércoles, mientras que las cargas en febrero fueron de aproximadamente 100 centavos sobre los futuros de marzo, también un centavo menos.
En el caso de la soja, las barcazas cargadas en enero volvieron a ofertarse a 114 centavos sobre los futuros de marzo y se negociaron a 126 centavos sobre los futuros CBOT de marzo (SH3), con ofertas rondando los 128 centavos sobre los futuros. La oferta para las barcazas de soja de febrero se mantuvo constante desde el miércoles en 103 centavos sobre los futuros de marzo (SH3).
Más sobre las barcazas del maíz
Las cargas de febrero aumentaron 2 centavos hasta 132 centavos por encima de los futuros de marzo. Sin embargo, las ofertas FOB de soja cargada en enero se mantuvieron estables en torno a 140 céntimos por encima de los futuros de marzo.
Tras las sospechas de que se reservaban cargas extrañas en esta época del año, un organismo comercial brasileño que representa a los comerciantes internacionales de cereales confirmó que se trataba de algo «atípico». Según Anec, que representa a empresas como Cargill y Bunge, los suministros de soja brasileña son necesarios porque una oleada agotó las existencias locales de las ventas de soja argentina provocada por la iniciativa gubernamental del «dólar soja» en el cuarto trimestre del año.
El coste del combustible es una medida indirecta de una parte importante del precio del grano. El combustible se utiliza (mucho) en la producción de maíz y su transporte a los mercados. Además, el etanol se produce utilizando maíz como aditivo del combustible.
Debemos esperar continuas subidas de los precios del maíz mientras la política federal dé prioridad al etanol como componente de los combustibles de automoción. No es de extrañar que se espere que los candidatos políticos pisoteen la nieve en Iowa cada cuatro años para adorar al Dios del Maíz, cuyo altar se ha convertido en el negocio del etanol.
