Коронавирус ударил по глобальной логистической цепочке 

Вспышка коронавируса в Китае сильно ударила по международной сети поставок и оттолкнула поставщиков от мирового центра производства, а предшествовала этому еще и торговая война между Китаем и США.

В большинстве китайских городов ограничена деловая активность и движение транспорта. Компании не выполняют свои обязательства по договорам и массово подают заявки на получение китайских сертификатов о форс-мажорных обстоятельствах для продвижения международной торговли.

Компании, представляющие эти сертификаты своим партнерам, могут получить освобождение от уплаты штрафных санкций за невыполнение своих обязательств по независящим от них обстоятельствам.

Смещения во время торгово-экономической войны между Китаем и США

В 2018 году торговый оборот Китая достиг 30,51 триллиона юаней (4,4 триллиона долларов США).

В конце января Китай объявил о выдаче сертификатов о форс-мажорных обстоятельствах. С   тех пор всего за две недели было выдано 1615 сертификатов.

По данным государственного информационного агентства Синьхуа, сертификаты охватывают общую стоимость контракта в 109,9 млрд юаней (15,8 млрд долларов) на товары, которые либо не могут поставиться, либо поставка откладывается.

Чаще всего за сертификатом обращаются китайские экспортеры, но импортеры также подают на них заявки.

Агентство Синьхуа сообщило, что спрос на сертификаты охватывает более 30 секторов, что подчеркивает, как влияет закрытие городов и заводов на международную цепочку поставок, торговлю и судоходство в Китае.

По оценкам Dun and Bradstreet, 90% всех активных предприятий в Китае расположены в регионах, которые затронул вирус и официально называются COVID-19.

Согласно коммерческим и консалтинговым данных, 56 000 компаний по всему миру пострадают – влияние вируса затронет или непосредственно самих поставщиков, или компании первого и второго уровня.

Стэнли Сзето говорит, что вспышка вируса затронула не только промышленные товары, но и сырьевые материалы, которые используются в производстве одежды.

Стэнли Сето является исполнительным председателем компании Lever Style, которая является производителем одежды. Китай — крупнейший в мире производитель хлопка.

Компании не только не имеют возможности осуществлять поставки, но и не могут производить свой товар.

Вуд Маккензи (Wood Mackenzie), консультант по сырьевым товарам, в своем недавнем докладе озвучил, что с января объем поставок СПГ снизился.

Изменения в логистической цепочке

Предпринимательская деятельность сталкивается с закрытием по всей стране фабрик и заводов, а логистическая цепочка так же находится под негативным влиянием китайско-американской торговой войны.

Джереми Никсон (Jeremy Nixon), генеральный директор компании Ocean Network Express, которая занимается контейнерными перевозками, сказал, что розничные компании и грузополучатели хотят получать свой товар и планируют его запасы.

Джереми рассказал CNBC, что в некоторых местах Северной Америки запасы были довольно низкими, поэтому им нужно было их пополнять.

Он сказал, что закрытие городов и карантин привели к нехватке рабочей силы. Это сказывается на логистике — на пикапах и грузовиках, особенно на рефрижераторах.

По данным Reuters, суда, перевозящие контейнеры с курицей для рефрижераторных грузов из США в Китай, направляются в порты Южной Кореи, Гонконга, Вьетнама и Гонконга. Рефрижераторные контейнеры нуждаются в подключении к электрическим источникам. Однако в портах не хватает места.

Никсон сказал, что ритейлеры начинают пересматривать свои цепочки поставок, так как запасы продолжают иссякать.

Он также добавил, что покупатели выходят за пределы Юго-Восточной Азии, чтобы компенсировать дефицит товара из Китая.

Изменение стратегии связано с торговой войной между Китаем и США и увеличением дефицита в Китае.

Согласно данным Qima, американские покупатели демонстрируют меньшую потребность в товарах из Китая, а спрос на инспекционные услуги в 2019 году снизился на 14% по сравнению с 2018 годом. Qima — гонконгская компания, занимающаяся проверкой логистической цепочки.

Большая часть производства переехала на Тайвань и в Юго-Восточную Азию, где в 2019 году спрос на проверки и аудит в США вырос на 9,7% по сравнению с 2018 годом. Так же производство сместилось в Азию, где спрос на инспекционные услуги с 2018 по 2019 год вырос на 37% по сравнению с 2018 годом.