Международная морская организация и нефтяная промышленность

Международная морская организация (IMO) намерена принять новые правила для ограничения загрязнений, производимых торговыми судами. Это станет одним из самых важных решений за десятилетия, оно окажет влияние на цены на нефть и нефтяную отрасль в целом. Менее чем за шесть месяцев производители нефти, судовладельцы должны будут радикально изменить свою деятельность, чтобы соответствовать стандартам выбросов. Это непростая задача, учитывая количество танкеров, которые компании используют для перевозки нефти.

В день огромное количество танкеров перевозит нефть по всему миру. Эти суда используют более 3 миллионов баррелей высокосернистого топлива каждый день. IМО хочет снизить уровень серы в топливе с имеющихся 3,5% до 0,5%. Суть данного решения состоит в том, чтобы значительно сократить выбросы и сделать доставку более экологически чистой.

Чтобы лучше понять, почему IМО решила внедрить новые правила, давайте начнем с самого начала. Более десяти лет назад подкомитет ООН рекомендовал снизить уровень серы в топливе. Другое подразделение ООН, которым и является Международная морская организация, приняло эти правила в 2016 году. Цель IМО – контролировать безопасность, надежность и загрязнение судоходства. Отгрузка миллионов баррелей в день требует огромного количества топлива, и организация решила реорганизовать этот процесс.

Из 193 стран-членов ООН 170 подписали соглашение об уровне серы. Это означает, что с января 2020 года страны и компании должны будут адаптироваться к реальности. Корабли, которые будут нарушать новые правила, столкнутся с серьезными последствиями. Этим судам будет запрещено покидать порты. Ответственность за соблюдение правил ляжет на порты стран, подписавших соглашение.

Этапы введения новых правил

Есть несколько способов соответствовать новым стандартам выбросов. Это зависит от цены, которую владельцы судов готовы заплатить за модернизацию своих судов. Одним из решений является снижение скорости танкера. Тем не менее, это может значительно увеличить процесс доставки, и привести к росту цен на нефть. Другим вариантом является установка системы очистки выхлопных газов. Самое дорогое решение – это переход на сжиженный природный газ. Судовладельцы, которые выберут систему очистки выхлопных газов, продолжат использовать то же топливо в 2020 году. Благодаря этой системе уровень содержания серы в топливе снизится с 3,5% до 0,5%.

Новый регламент станет большой проблемой для компаний в отрасли. По прогнозам, расходы вырастут на 10 миллиардов долларов. Крупнейшие операторы Maersk и MSC ожидают, что в случае несоблюдения новых правил каждый из них потеряет по 2 миллиарда долларов.

Новые нормы выбросов являются одним из самых серьезных изменений за несколько десятилетий. Судоходная отрасль попытается следовать новым правилам. У владельцев судов, а также других заинтересованных организаций есть менее шести месяцев для того, чтобы принять лучшее правильное для них решение.