Индия ищет лайнер для перевалки нефти из России
Корпорация нефти и природного газа Индии пытается найти судно, способное перевозить 700 000 баррелей сырой нефти с Дальнего Востока России. На самом деле, это растущий признак того, что западные санкции прекращают сложную торговлю с участием одного из важнейших партнеров Москвы. Несколько индийских компаний, включая ONGC, имеют доли в российских нефтегазовых активах. Индия стала покупать больше российской нефти после вторжения Путина в Украину, поскольку другие покупатели избегают российского экспорта популярной нефти марки Urals.
ONGC владеет 20%-ной долей в проекте «Сахалин-1», где добывается продукция российского качества Sokol, которую ONGC продает через экспортные тендеры. Sokol в основном покупается в Северной Азии и поставляется из Южной Кореи. Но возможности Москвы по отправке этого класса, требующего от кораблей прорыва льда, становятся все более затруднительными из-за опасений грузоотправителей по поводу репутационного риска. А также из-за растущих трудностей со страховым покрытием российских активов.
Как правило, нефтяные грузы сначала отправляются на Дальний Восток России, с терминала Де-Кастро, судами ледового класса в Южную Корею, откуда они отправляются обычными танкерами. Стоит отметить, что индийские переработчики редко покупают Sokol, поскольку сложная логистика делает сырье более дорогим. Мировой торговый флот имеет ограниченное количество судов ледового класса, которые могут быть использованы. ONGC полагается на такие суда, поддерживаемые российским госпакетом, для транспортировки сырой нефти в Южную Корею. Индийская компания экспортирует нефть в порт Йосу и покупателям в основном в Северной Азии.
Санкции и российско-индийские отношения
Однако санкции против России после вторжения в Украину со стороны Великобритании, США, Европейского Союза и Канады и конкретные ограничения в отношении «Совкомфлота» (СКФ) затруднили получение российскими судами страхового и перестраховочного покрытия для рейсов.
Судоходные компании также менее охотно отправляют российскую нефть в Азию, опасаясь потенциальных репутационных рисков, связанных с чартерами. В прошлом месяце ONGC не получила тендер на экспорт Sokol, поскольку покупатели отказались от участия из-за западных санкций. Это вынудило ONGC продать каждую партию индийским государственным нефтеперерабатывающим компаниям Bharat Petroleum Corporation и Hindustan Petroleum Corporation.
Груз BPCL должен прибыть в начале следующего месяца из южнокорейского порта Йосу. По данным источников в судоходстве, время доставки груза HPCL было в конце мая.
BPCL начала расследование по поводу найма судна в южнокорейском порту. Попытка заказать судно Atlantis для отгрузки была предпринята в начале мая. Однако она провалилась, поскольку ONGC не смогла оформить судно из-за проблем со страховкой.
В этом году, за два месяца после вторжения в Украину, Индия купила у России вдвое больше сырой нефти, чем в 2021 году.
Заключение
Морской сектор России испытывает трудности из-за сокращения услуг, включая сертификацию судов ведущими иностранными поставщиками, такими как норвежская DNV и британская LR. Поставщики судового топлива прекратили обслуживание судов под российским флагом, следующих в крупные европейские центры, включая Испанию и Мальту, что стало еще одним ударом по московскому экспорту.
В марте ЕС включил СКФ в число российских государственных компаний, с которыми ему запрещено прямо или косвенно заключать какие-либо сделки после окончания периода расторжения договора 15 мая.
