Renault и Nissan исключают возможность слияния
Renault, Nissan Motor Co и Mitsubishi Motors Corp в среду исключили возможность слияния. Этот шаг перечеркнул план более тесного сотрудничества в области производства автомобилей, чтобы сэкономить средства и спасти проблемный альянс.
Компании сильно пострадали от пандемии коронавируса, пытаясь перестроить свое партнерство. Это произошло после ареста главного архитектора Карлоса Госна, который добивался слияния, несмотря на сопротивление со стороны Nissan.
Новый план предусматривает сокращение транспортных средств альянса на одну пятую, объединение производства по регионам и использование совместных проектов. Он должен послужить мирным договором.
Председатель Renault Жан-Доминик Сенард заявил на совместной пресс-конференции, что им не нужно слияние для эффективности.
Он также сказал, что можно укрепить существующие связи с немецкой компанией Daimler, которая владеет Mercedes-Benz. Он надеялся выступить с объявлением в ближайшие недели.
Renault и Nissan оказались среди числа самых слабых мировых автопроизводителей на фондовом рынке, переживших кризис с коронавирусом. У них не было четкого плана использования своего альянса для выхода из кризиса, а также они не знали как поступить с инвестициями в электромобили и другие технологии.
Конкуренты, такие как Peugeot и Fiat Chrysler, продвигают вперед планы по распределению затрат и дизайнов. В то время как два крупнейших автопроизводителя, Volkswagen и Toyota, уже работают как единое целое.
Акции Renault ослабли. Это было вызвано напряженностью в отношениях с Nissan и первой потерей французского автопроизводителя за десятилетие в 2019 году. Акции выросли почти на 20% после объявления в среду.
Акции Daimler подскочили на 10%, в то время как Nissan закрылся на 5,5% выше.
Renault также собирается получить 5 млрд евро (5,5 млрд долларов) в виде государственной помощи Франции. Хотя правительство хочет, чтобы они взамен продолжали производство автомобилей во Франции.
Система «Лидер-последователь» для Renault и Nissan
Согласно новому плану, альянс стремится экономить, разделяя производство в так называемой системе «Лидер-последователь». Это когда одна компания лидирует с определенным типом транспортного средства, а также является ведущей в определенном регионе, а остальные следуют за ней.
Сенард сказал, что это поможет сократить расходы. Это связано с тем, что совместная экономия на будущих компактных спортивных внедорожниках составит 2 миллиарда евро (2,2 млрд долларов).
Например, в Бразилии новый подход означает, что альянс пойдет от создания шести моделей на четырех платформах. Та или базовая архитектура автомобиля до семи моделей на одной платформе.
Среди наиболее известных автомобилей альянса – компактный хэтчбек Renault Clio, кроссовер Nissan Rogue и внедорожник Mitsubishi Outlander.
Ужесточение процесса проектирования и разработки в альянсе позволит сократить общее количество моделей на 20%. Это должно бы произойти к 2025 году (более чем на 80).
Однако некоторые аналитики указали на потенциальные проблемы, заявив, что три компании остались в партнерстве. То есть, некоторые крупные конкуренты не были ограничены структурными ограничениями.
Крис Рихтер, старший аналитик брокера CLSA, сказал, что можно ожидать некоторые потери эффективности. Поскольку есть границы, которые они должны уважать.
Renault, Nissan и младший партнер Mitsubishi вступили в альянс в 2016 году. Ранее они вступали в конфликт из-за различий в корпоративных культурах и противоположных взглядов на структуры.
Отчеты о биржевой торговле указывают на то, что Renault владеют 43% акций Nissan, в то время как у них есть 15% доля французского автопроизводителя, но нет права голоса.
Nissan сопротивлялся предложениям о полномасштабном слиянии. Поскольку руководители чувствовали, что Renault несправедливо платит за инженерные работы, которые они выполняли в Японии.
