Ofertas de barcaças de milho diminuem
Traders informaram que as ofertas básicas para o milho embarcado para a Costa do Golfo dos EUA caíram na quinta-feira. Dessa maneira, sugerindo uma desaceleração na demanda dos exportadores e recentes quedas nos custos de frete por barcaça.
Depois de amenizar esta semana devido às melhores condições do rio no Centro-Oeste e à baixa demanda dos embarcadores, os lances e ofertas por barcaças vazias permaneceram relativamente inalterados.
Além disso, observando o ritmo fraco dos embarques até dezembro em seu relatório mensal de oferta/demanda, o Departamento de Agricultura dos EUA revisou sua previsão para as exportações de milho dos EUA em 2022–2023 (WASDE06) para baixo em 150 milhões de alqueires.
Enquanto isso, na quinta-feira, as barcaças de milho CIF carregadas em janeiro foram oferecidas a 86 centavos de dólar sobre os futuros de março (CH3) na Chicago Board of Trade (CBOT), uma queda de 5 centavos em relação ao dia anterior. Vale notar que as barcaças de milho carregadas em março foram negociadas a 87 centavos sobre os futuros de março, um centavo a menos do que na quarta-feira.
Ao mesmo tempo, as ofertas FOB de milho carregadas no Golfo em janeiro foram de aproximadamente 105 centavos acima dos futuros de março, enquanto os carregamentos em fevereiro foram de aproximadamente 100 centavos acima dos futuros de março.
No caso da soja , as barcaças carregadas em janeiro foram re-ofertadas a 114 centavos sobre os futuros de março e negociadas a 126 centavos sobre os futuros da CBOT de março (SH3), com ofertas pairando em torno de 128 centavos sobre os futuros. A oferta para as barcaças de soja de fevereiro permaneceu constante desde quarta-feira em 103 centavos sobre os futuros de março (SH3).
Mais sobre as barcaças de milho
Os carregamentos de fevereiro aumentaram 2 centavos para 132 centavos em relação aos futuros de março. No entanto, as ofertas FOB para a soja embarcada em janeiro permaneceram estáveis em cerca de 140 centavos acima dos futuros de março.
Enquanto isso, após suspeitas de cargas estranhas sendo registradas nesta época do ano, um órgão comercial brasileiro que representa comerciantes internacionais de grãos confirmou que era “atípico”.
Além disso, de acordo com a Anec, que representa empresas como Cargill e Bunge, o fornecimento de soja brasileira é necessário porque houve uma onda que esgotou os estoques locais das vendas de soja argentina provocada pela iniciativa do governo “dólar da soja” no quarto trimestre do ano.
Ao mesmo tempo, vale ressaltar que o custo do combustível é uma medida indireta de uma parcela significativa do preço do grão. O combustível é muito usado na produção de milho e no transporte para os mercados. Assim como, o etanol é produzido usando milho como aditivo de combustível.
Por fim, com esse cenário, devemos esperar aumentos contínuos nos preços do milho, desde que a política federal priorize o etanol como componente do combustível.