Тарифы на перевозки торговым флотом растут

Растущий спрос на все, начиная с сои и заканчивая сталью, привел к тому, что в 2020 году стоимость доставки сухих товаров увеличилась более чем на 50%. Производство, которое сначала развивалось в Китае, теперь ускоряется и в других странах. Кроме того, страны наращивают закупки товаров для восстановления запасов после их истощения в период локдаунов, которые повлияли на работу портов и отрицательно сказались на экономической активности во всем мире

По мнению аналитиков, ралли еще не закончено. Они говорят, что ставки на перевозку неупакованных товаров, таких как зерно, железная руда и уголь, скорее всего, останутся высокими в этом году и, возможно, в 2022 году. Это важный поворотный момент для рынка, который опустился до четырехлетнего минимума меньше, чем год назад. Более того, это происходит на фоне ограниченности судоходного транспорта.

Грузовые расходы начали расти по мере того, как Китай, основной покупатель товаров, оправился от коронавирусной пандемии быстрее, чем другие страны. Восстановление производства в азиатской стране и массовый импорт американских культур для кормления растущего поголовья свиней способствовали росту расценок на перевозки насыпью.

Импорт страны настолько велик, что стоимость транспортировки судами типа Panamax достигла самого высокого уровня за более чем десять лет.

Торговый спор между Австралией и Китаем в конце 2020 года

Крупные поставки кукурузы в США во втором квартале также совпадают с увеличением объемов добычи угля. Уголь является еще одним товаром, который способствует росту оптовых транспортных расходов. Кроме того, в конце 2020 г. в результате торгового спора между Австралией и Китаем более 70 судов, перевозящих более 8 млн. тонн угля, остались заброшенными, что привело к сокращению доступного транспорта. В связи с улучшением ситуации, по состоянию на начало этой недели около 35 судов остаются в затруднительном положении и недоступны для новых рейсов.

Следует отметить, что уголь теперь вынужден преодолевать большие расстояния. Австралия сейчас отправляет уголь дальше в Индию. Между тем, Китай закупает больше топлива у Колумбии и ЮАР. В результате стало более популярным использование судов типа Panamax, а не более крупных перевозчиков.