Танкеры отправляются в плавание после решения США
Танкерные суда последовали в Азию с американским грузом после того, как Вашингтон дал временное согласие на сделки с китайской судоходной фирмой, которая оказалась под санкциями в прошлом месяце.
Одним из наиболее значительных действий, предпринятых правительством США со времени репрессий в отношении экспорта иранской нефти, Вашингтон объявил санкции против китайских танкерных компаний, включая судовой танкер COSCO (Dalian). Это дочерняя компания китайской государственной судоходной группы COSCO.
Внезапный шаг Вашингтона и беспокойство по поводу того, что грузоотправители стали противостоять США, привели к тому, что расходы на транспортировку нефти достигли рекордно высокого уровня во всем мире. Кроме того, это добавило миллионы долларов расходов на каждое путешествие.
Вашингтон начал предоставлять временные отказы примерно 15 октября.
Данные рефинансирования показали, что три танкера перевозят миллионы баррелей нефти, принадлежащих дочерней компании COSCO. Танкеры вышли из американского залива на терминалы в Азии после ожидания в этом районе в течение нескольких недель после введения санкций.
Кроме того, танкеры COSCO готовились к отплытию с задержанными грузами на борту.
Это последовало за уведомлением Казначейства США, которое позволило вести операции, включая разгрузку неиранской сырой нефти.
Более того, судам с грузами на борту было удобнее разгружаться.
Ранее в этом месяце один танкер, принадлежащий дочерней компании COSCO, получил отказ от санкций США, позволяющий ему отгрузить свой груз.
CNOOC заявила, что на нее будут влиять санкции США в отношении дочерней компании COSCO. Но это не повлияет на добычу нефти и газа.
Рейтинг танкерных судов снижается, так как фрахтователи захватывают несанкционированный флот COSCO
Спустя почти месяц фрахтователи за пределами Китая готовы использовать суда COSCO Shipping, на которые не распространяются санкции. Это важно, поскольку филиал COSCO Dalian охраняет как минимум 20 китайских VLCC. Кроме того, именно здесь установлены санкции США.
По крайней мере, один VLCC, охраняемый COSCO China Shipping, зафрахтован некитайской фирмой. COSCO не дает комментарии по этому поводу.
Два LR1 судоходной компании COSCO, не попавшие под санкции, также доступны для чартера. Рынок не ограничивается VLCC, но в последние недели владельцы не желали публиковать данные.
Кроме того, китайская COSCO Shipping контролирует почти 5% мирового парка VLCC, но не более половины из них находится под санкциями.
Это снижает ставки, достигнутых ранее в этом месяце уровней.
Значение VLCC для маршрута из Персидского залива в Китай обсуждалось на w101. По данным S&P Global Platts, это меньше половины пика w330, достигнутого 14 октября.
Участники рынка заявили, что стоимость фрахта на этом маршруте может в любой момент опуститься ниже главной психологической отметки w100.
Кроме того, по оценкам участников рынка, более 40 VLCCS доступны для загрузки на Ближнем Востоке до 10 ноября. Сюда входят и те, кто не имеет полного разрешения регулирующих органов из-за возраста и причин технического обслуживания.
