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Renault e Nissan descartam fusão 

Na quarta-feira, Renault, Nissan Motor Co e Mitsubishi Motors Corp descartaram uma fusão. O que se desdobrou em um plano de cooperar mais estreitamente na produção de automóveis, a fim de economizar custos e resgatar alianças problemáticas.

As empresas foram duramente atingidas pela pandemia do coronavírus no momento em que tentavam refazer sua parceria. Isso se seguiu à prisão de seu arquiteto-chefe, Carlos Ghosn, que havia pressionado por uma fusão, apesar da resistência da Nissan.

O novo plano implica reduzir em um quinto as faixas de veículos da aliança, agrupar a fabricação por região e capitalizar projetos conjuntos. Destina-se a servir como um tratado de paz.

O presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, disse em entrevista coletiva que não precisa de uma fusão para ser eficiente.

Ele também disse que os laços existentes com a alemã Daimler, dona da Mercedes-Benz, podem ser fortalecidos. Ele esperava fazer um anúncio nas próximas semanas.

A Renault e a Nissan estavam entre as montadoras globais mais fracas do mercado de ações que entraram na crise do coronavírus. Eles não tinham um plano claro de usar sua aliança para emergir da crise. Também para compartilhar o custo de investir em veículos elétricos e outras tecnologias.

Rivais como Peugeot e Fiat Chrysler estão avançando com planos de compartilhar custos e projetos. Isso acontece enquanto as duas maiores montadoras, Volkswagen e Toyota, já operam como unidades únicas.

As ações da Renault estavam abatidas. As tensões com a Nissan e a primeira perda da montadora francesa em uma década em 2019 causaram isso. Aumentou quase 20% após os anúncios de quarta-feira.

As ações da Daimler subiram 10%, enquanto a Nissan fechou 5,5% maior.

A Renault também está a caminho de receber 5 bilhões de euros ou US$ 5,5 bilhões em auxílio estatal francês. Embora o governo queira manter a fabricação de carros na França em troca.

 

Sistema seguidor de líder para a Renault e Nissan

De acordo com o novo plano, a aliança visa economizar ao compartilhar a produção no chamado sistema seguidor de líderes. Isso ocorre com uma empresa que leva a um determinado tipo de veículo. Também lidera a geografia, com os outros dando carona nos projetos e na fabricação.

Senard disse que isso ajudaria a cortar custos. Isso ocorre com economias conjuntas em futuros veículos utilitários esportivos compactos ou SUVs que chegam a 2 bilhões de euros ou US$ 2,2 bilhões.

No Brasil, por exemplo, a nova abordagem significa que a aliança deixará de fabricar seis modelos em quatro plataformas. Isso ou arquiteturas de veículo subjacentes a sete modelos em uma plataforma.

Os carros mais conhecidos da aliança incluem o Renault Clio hatchback compacto, o Nissan Rogue crossover SUV e o Mitsubishi Outlander SUV.

Um processo mais rígido de design e desenvolvimento da aliança reduziria seu número total de modelos em 20%. Isso aconteceria até 2025 dos mais de 80 agora.

Alguns analistas apontaram para possíveis problemas, no entanto, dizendo que as três empresas permaneceram fechadas em uma parceria. Isto é, enquanto alguns rivais maiores não foram restringidos por limitações estruturais.

Chris Richter, analista sênior de pesquisa da corretora CLSA, disse que pode haver algumas perdas de eficiência. Isso ocorre porque existem limites que eles devem respeitar.

A Renault, a Nissan e a parceira júnior Mitsubishi aderiram à aliança em 2016. Elas entraram em conflito anteriormente devido a diferenças nas culturas corporativas e pontos de vista opostos sobre as estruturas.

Nos relatórios de negociação de ações, a Renault detém 43% da Nissan, enquanto detém 15% da montadora francesa. Mas não tem direito de voto.

A Nissan resistiu às propostas de uma fusão completa. Isso ocorre porque os executivos sentiram que a Renault não estava pagando sua parte justa pelo trabalho de engenharia realizado no Japão.



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