Arm s’associe avec GM et Toyota pour les voitures autonomes

Mercredi s’est produite l’annonce d’Arm Holdings, une société britannique spécialisée dans les technologies de puces électroniques appartenant au groupe japonais Softbank Group Corp, indiquant qu’elle s’associait aux constructeurs automobiles General Motors Co et Toyota Motor Corp.

Cette démarche consiste à établir des systèmes de calcul standard pour les voitures autonomes. En plus d’un effort de la part des entreprises dans l’espoir d’accélérer les progrès de la technologie.

Dans les smartphones actuels, les fournitures d’Arm consistent dans la technologie sous-jacente des processeurs. Cependant, elle ne produit pas de puces électroniques elle-même.

La société a noué des liens avec l’industrie automobile à la fin des années 90. Les constructeurs automobiles ont commencé à ajouter des puces à leurs véhicules.

Ces puces permettent des fonctionnalités des véhicules comme le contrôle et le diagnostic du moteur.

Mardi dernier, la société a indiqué qu’elle participait à la création du consortium Autonomous Vehicle Computing Consortium, ou AVCC.

Le plan est réalisé avec les deux constructeurs automobiles et avec des distributeurs du secteur, tels que Bosch Corp, Denso Corp et Continental AG.

En outre, la recherche s’effectue avec l’aide d’autres groupes tels que les sociétés de semi-conducteurs Nvidia Corp et NXP Semiconductors. Les deux incorporent la technologie d’Arms dans leurs puces.

Les analystes anticipent une augmentation du nombre de puces dans les voitures. Cette décision intervient alors que les constructeurs automobiles et les entreprises de technologie travaillent sur des véhicules autonomes.

Mais les nouveaux véhicules de test utilisés pour développer des logiciels de conduite autonome utilisent le même type de puces, volumineuses et gourmandes en électricité, que l’on trouve dans les centres de données.

Dans l’ensemble du secteur, les fabricants de puces et les constructeurs automobiles ont estimé que le régime d’alimentation et la taille de l’engin devaient diminuer considérablement.

La réduction vise à l’intégrer dans les voitures destinées au grand public. Jusqu’à un dixième ou moins par rapport aux systèmes actuels.

Différents types de voitures autonomes

Dans une interview, Chet Babla, vice-président de la division automobile chez Arm, a déclaré : « Je reviens de voyages aux États-Unis et en Chine. J’ai eu l’occasion de conduire quatre types de véhicules autonomes différents ».

Il a également ajouté : « C’étaient d’excellentes plateformes prototypes pour tester le logiciel, mais lorsque j’ai demandé à examiner l’électronique servant à alimenter ces véhicules, il s’agissait littéralement de serveurs dans des coffres ».

L’AVCC a annoncé qu’il serait un groupe indépendant. En outre, il tirera ses fonds des cotisations des entreprises qui y adhèrent.

Dans le même temps, des responsables d’Arm ont déclaré que ses travaux seraient ouverts aux non-membres.

La première tâche du groupe consistera à mettre en place une architecture informatique commune.

Cette initiative vise à faciliter la rédaction de logiciels par les constructeurs automobiles.

Lesdits systèmes d’exploitation seraient compatibles avec des puces de différents fournisseurs.

Ils sont également similaires à la manière dont le logiciel Windows de Microsoft Corp fonctionne avec les processeurs d’Intel Corp ou d’Advanced Micro Devices Inc.

Dans une déclaration, Massimo Osella, président du conseil d’administration du nouveau groupe et responsable du groupe de laboratoires de recherche et développement chez GM, a déclaré : « Les énormes innovations technologiques nécessaires pour propulser des véhicules entièrement autonomes à grande échelle nécessitent une collaboration au niveau de l’industrie ».

Ailleurs, Arm a récemment présenté sa feuille de route pour Mbed OS. Le système d’exploitation du logiciel intégré sert de base à l’Internet des objets (IoT).

De plus, il connecte tous les types actuels.

Depuis près de 30 ans, l’écosystème Arm de plus de 1 000 partenaires travaille en partenariat avec un modèle qui a permis la fourniture de plus de 150 milliards de puces.

La société décrit cet écosystème comme étant l’oxygène qui alimente cet engagement coopératif qui rend le progrès aussi simple que la respiration.