Les Pétrolier naviguent – COSCO réduit ses contrats pétroliers

Les navires-citernes sont en route vers l’Asie avec des cargaisons de pétrole américaines après l’approbation temporaire par Washington de réduire les transactions. Les transactions ont été conclues avec une entreprise de transport chinoise qu’elle a approuvée le mois dernier.

L’une des mesures les plus importantes prises par le gouvernement américain depuis les sanctions imposées sur les exportations de pétrole iranien par Washington sont les sanctions à l’encontre des pétroliers chinois. Il comprend le bateau-citerne COSCO Shipping (Dalian) qui est une filiale du groupe de transport maritime chinois COSCO.

Les mesures soudaines prises par Washington et les inquiétudes suscitées par le fait que les expéditeurs soient passés à l’offensive face aux sanctions américaines ont entraîné des coûts de fret pétrolier atteignant des sommets sans précédent dans le monde. En outre, cela a ajouté des millions de dollars en dépenses pour chaque voyage.

Washington a commencé à accorder des dérogations temporaires pour les cargaisons vers le 15 octobre.

Les données Refinitiv ont montré que trois pétroliers transportant des millions de barils de pétrole appartenaient à la filiale de COSCO. Les pétroliers ont quitté le golfe du Mexique pour se rendre en Asie, après avoir attendu plusieurs semaines dans la région après l’imposition des sanctions.

En outre, les pétroliers COSCO se préparaient à embarquer avec des cargaisons retenues à bord.

Cela faisait suite à une notification du Trésor américain, qui permettait de maintenir des transactions, notamment le déchargement de pétrole brut non iranien.

De plus, les navires avec des cargaisons à bord étaient plus tranquilles quant au déchargement de leurs cargaisons.

Plus tôt ce mois-ci, un autre pétrolier appartenant à la filiale COSCO a reçu une dérogation sur les sanctions américaines lui permettant de décharger sa cargaison.

CNOOC a déclaré qu’il serait affecté par les sanctions américaines à cause de la filiale de COSCO, mais il n’y aura aucun impact sur sa production de pétrole et de gaz.

Les taux des navires-citernes baissent alors que les affréteurs utilisent la flotte COSCO non sanctionnée

Après presque un mois, les affréteurs hors de Chine sont prêts à utiliser les navires de COSCO Shipping qui ne sont pas soumis à des sanctions. C’est important car la filiale Dalian de COSCO détient plus de 20 VLCC chinois et c’est là que les sanctions américaines sont fixées et qu’elles peuvent être utilisées pour les cargaisons navales.

Au moins un VLCC, gardé par COSCO China Shipping, est affrété par une entreprise non chinoise. COSCO n’était pas disponible pour commenter.

Les deux LR1 de la société d’expédition COSCO Shipping, non frappés de sanctions, sont également disponibles à la location. Le marché ne se limite pas aux VLCC, mais au cours des dernières semaines, les propriétaires n’étaient pas disposés à publier de données sur leur liste de positions.

En outre, la société chinoise COSCO Shipping contrôle près de 5 % de la flotte mondiale de VLCC, mais moins de la moitié de celle-ci fait l’objet de sanctions. Cela signifie que l’offre était supérieure aux estimations précédentes.

Cela a fait baisser les taux par rapport aux niveaux élevés atteints plus tôt ce mois-ci.

La valeur VLCC pour la route repère Chine-Golfe Persique a été fixée à w101, ce qui est inférieure à la moitié du pic de w330 atteint le 14 octobre, selon les données de S & P Global Platts.

Les participants au marché ont déclaré que les valeurs de fret sur cette liaison pourraient glisser à tout moment sous la principale barre psychologique de w100.

En outre, les acteurs du marché estiment que plus de 40 VLCCS étaient disponibles au chargement au Moyen-Orient avant le 10 novembre. Cela inclut ceux qui ne disposent pas des autorisations réglementaires complètes pour des raisons d’années de service et de maintenance.