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India intenta encontrar transatlántico para cambiar el crudo de Rusia

 

La Corporación de Petróleo y Gas Natural de la India está tratando de encontrar un barco que pueda transportar 700.000 barriles de crudo desde el Extremo Oriente de Rusia. De hecho, es una señal creciente de que las sanciones occidentales están acabando con el complejo comercio de uno de los socios más importantes de Moscú. Varias empresas indias, entre ellas ONGC, tienen participaciones en activos rusos de petróleo y gas. India compró más materias primas rusas; después de que Putin invadiera Ucrania y tomara la clase de materias primas populares de los Urales, otros compradores evitaron las exportaciones rusas.

 

ONGC tiene una participación del 20 por ciento en el proyecto Sakhalin 1, que produce calidad rusa – llamado Sokol, que ONGC lleva a cabo a través de licitaciones de exportación. El Sokol es adquirido principalmente por compradores del norte de Asia y enviado desde Corea del Sur. Sin embargo, la capacidad de Moscú para enviar esta clase, que requiere que los barcos atraviesen el hielo, se hace más difícil; debido a la preocupación del remitente por el riesgo de reputación. También, por la creciente dificultad de encontrar cobertura de seguro para los activos rusos.

 

Por lo general, los envíos de petróleo de carga se envían por primera vez al Lejano Oriente de Rusia, desde la terminal de De-Castro, utilizando buques de clase de hielo a Corea del Sur, donde se envían en un petrolero convencional. Cabe señalar que los fabricantes indios de productos procesados rara vez compran Sokol porque la compleja logística encarece la materia prima. La flota mercante mundial tiene un número limitado de buques de clase hielo que pueden desplegarse. La ONGC confía en los buques de clase hielo asegurados por la empresa estatal rusa para transportar el crudo a Corea del Sur. La empresa india exporta al puerto de Yeosu y a compradores, principalmente del norte de Asia.

Sanciones y relaciones entre Rusia y la India

Sin embargo, las sanciones impuestas a Rusia tras la invasión rusa de Ucrania por parte de Gran Bretaña, Estados Unidos, la Unión Europea y Canadá y las restricciones específicas impuestas al SCF dificultan que los buques rusos, incluida la flota del SCF, mantengan la cobertura de seguros y reaseguros para los viajes.

 

Las compañías navieras también están menos dispuestas a enviar petróleo ruso a Asia, por temor a los posibles riesgos de reputación asociados a los fletes. El mes pasado, ONGC no recibió una oferta para las exportaciones de Sokol. Los compradores se echaron atrás debido a las sanciones occidentales. Esto llevó a ONGC a vender cada partida a la empresa estatal de transformación india Bharat Petroleum Corporation y a Hindustan Petroleum Corporation.

 

El cargamento de BPCL debería llegar a principios del próximo mes desde el puerto surcoreano de Yeosu. Según fuentes navieras, el plazo de entrega del cargamento de HPCL era a finales de mayo.

 

La BPCL inició una investigación para contratar un barco en un puerto surcoreano. Intentó reservar el barco Atlantis para su envío a principios de mayo. Sin embargo, la polémica fracasó porque la ONGC no pudo contratar el barco por problemas con el seguro de viaje. Este año, India compró a Rusia el doble de crudo en dos meses que en 2021, meses después de su invasión de Ucrania.

 

Conclusión

El sector marítimo ruso está luchando por reducir los servicios, incluida la certificación de buques por parte de los principales proveedores extranjeros, como la noruega DNV y la británica LR. Los vendedores de combustible marino dejaron de prestar servicio a los buques con bandera rusa a los principales centros europeos, incluidos España y Malta. Este es otro golpe para las exportaciones de Moscú.

 

En marzo, la UE incluyó a SCF entre las empresas estatales rusas, con las que se prohibió realizar cualquier tipo de transacción, directa o indirectamente, una vez finalizado el periodo de rescisión el 15 de mayo.

 

 

 

 



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